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數說 | 5年后,一汽-大眾再奪冠 德系車市占率逼近25%

每日經濟新聞 2020-01-22 12:43:38

每經記者 趙成    每經編輯 張北    

“下滑”依舊是2019年中國汽車市場的主基調,即便是處于行業中的頭部企業,也沒有擺脫這一結果。

數據顯示,在2019年零售銷量排名前十的合資車企中,有5家車企的年度累計銷量出現同比負增長。在排名前三的企業中,只有一汽-大眾實現同比微增,上汽大眾和上汽通用均出現同比下降。

整體來看,2019年以南北豐田、本田為代表的日系車總體表現強勁,美系和韓系則日漸勢微。

一汽-大眾再奪冠

在剛剛過去的2019年里,表現最強勢的汽車廠商依舊是南北大眾,其總銷量均突破了200萬輛大關。其中,一汽-大眾以0.5%的微增長銷量實現了204.61萬輛,連續第三年進入200萬輛俱樂部,也是繼2014年之后再度超過上汽大眾,領跑中國汽車市場。

上汽大眾也守住了200萬輛的門檻,但與一汽-大眾之間有著4.4萬輛的銷量差距。

事實上,今年以來,南北大眾的較量持續膠著。從去年年中開始,隨著“探岳+探歌”的強勢增長,一汽-大眾與上汽大眾之間的距離逐漸拉開。

圖片來源:視覺中國

據了解,探歌全年銷量穩居前三,累計銷量12.4萬輛;而上市僅一年的探岳拿到了細分市場第一,其6月交車過萬輛,9月交車過2萬輛,去年累計銷量為16.8萬輛,占整體細分市場份額的12.5%。

而作為一汽-大眾旗下的全新品牌,捷達成為了一汽-大眾在大眾品牌之外的有力補充。上市不足4個月,該品牌便實現銷量4.3萬輛。

此外,一汽-大眾奧迪憑借在中國市場多年的品牌影響力和口碑積累,加之2019年推出的全新奧迪Q8、奧迪e-tron等頗具競爭力的車型,也為一汽-大眾奪得全年銷量冠軍提供了有力支撐。

盡管新朗逸去年全年以49.1萬輛的銷量成績領跑轎車市場,但曾經的銷量擔當途觀,去年卻出現了同比下降的趨勢。

有分析指出,一汽-大眾的細分市場覆蓋率正在全面提升,成為其奪得銷量冠軍的重要支撐。

德系市占率逼近25%

從前十強車企來看,除了名次略有變化外,市場份額的變化也值得關注。其中,南北大眾的市場份額均已到達9%以上,折算下來,一汽-大眾和上汽大眾在國內的市場份額已達到19.2%。

而從全年的數據來看,德系品牌共完成銷量518.95萬輛,同比增長了2.2%,市場份額也從2018年同期的21.8%上漲至24.6%。

據乘聯會數據顯示,德系SUV今年是細分市場增幅最高的領域,全年銷量達到159.4萬輛,同比增長52.8%,市場份額達到7.7%。

有業內人士認為,德系品牌隨著大眾SUV和德系豪華車的持續進攻,2020年突破四分之一的市場份額將是大概率事件。

圖片來源:每經記者 張建 攝(資料圖)

與此同時,日系品牌在2019年也爆發出巨大能量。日產、本田、豐田都在全年實現了銷量的同比正增長,整個日系車全年累計銷量469.39萬輛,同比增長3.9%。

其中,廣汽豐田現最為強勁,去年全年累計銷量為66.6萬輛,同比增長14.7%,旗下豐田凱美瑞、雷凌和致炫等車型銷量均突破10萬輛。

2019年,同樣取得好成績的還有東風本田,得益于本田CR-V的強勁表現,其全年銷量達78.89萬,實現同比13.2%增長。

而廣汽本田全年以4%的增幅拿下76.5萬輛的銷量成績。旗下的新產品皓影尚未發力,這也意味著廣汽本田2020年的銷量表現和合資中級SUV的競爭也將更有看點。

此外,作為日系的代表,東風日產全年以129.3萬輛,同比微降0.5%。

值得一提的是,同為日系品牌的馬自達卻成為日系陣營中下滑最明顯的車企。2019年馬自達全年累計銷量22.77萬輛,同比下滑16.37%,且距2019年定下的27萬輛銷量目標,相差4.22萬輛;其中,一汽馬自達全年銷量9.14萬輛,長安馬自達銷量則為13.63萬輛。

有分析人士指出,產品單一、價格定位是導致馬自達銷量持續低迷的原因之一。在車型方面,相比日系三強多達十幾款的車型,馬自達產品線較窄,其中一汽馬自達旗下主力車型分別是阿特茲、馬自達CX-4;長安馬自達旗下兩款主力車型分別是馬自達3 昂克賽拉和馬自達CX-5。而在價格方面,相比其他合資品牌價格下探,馬自達的售價卻一直比較堅挺,優惠力度不大,導致整體競爭優勢較差。

美系、韓系有回暖之勢

德系和日系的日益壯大,正在不斷吞噬著美系、韓系車的市場份額。

2019年,美系車整體呈現大幅下滑態勢,其市場份額從過去的10.6%下滑至2019年的8.8%,2019年全年美系車的銷量從同期的247萬輛下滑至185萬輛,跌幅高達24.9%。除凱迪拉克之外,通用別克、雪佛蘭、長安福特以及廣汽菲克均出現不同程度的下滑。

根據通用發布的數據顯示,2019年,通用汽車在中國市場累計銷量為309萬輛,同比下降15%。其中,別克全年銷量85萬輛,同比下滑了16.7%。

雪佛蘭方面,除了剛上市的科魯澤和沃蘭多表現尚可,雪佛蘭其他車型則出現下跌。2019年,雪佛蘭全年銷量41.8萬輛,同比下滑20.1%。

圖片來源:每經記者 張建 攝(資料圖)

面對同比兩位數的下滑,通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康表示:“我們預計2020年的整體市場環境仍將充滿挑戰。通用汽車將集中精力完善產品布局,提升成本效率,為在中國市場的長期發展奠定堅實基礎。”

另一個美系品牌,長安福特2019年銷量為18.399萬輛,同比下滑51.29%。不過,長安福特情況似乎正在好轉,在持續29個月負增長后,12月終由負轉正。2019年12月,長安福特銷量達1.79萬輛,實現同比增長0.63%。

數據顯示,福特品牌第四季度銷量約為8.33萬輛,環比增長7.6%。其中,福特品牌SUV產品第四季度銷量環比增長11.5%;領界銷量約為1.21萬輛,全年總銷量約為4.27萬輛,繼續成為2019年福特品牌在中國市場銷量最高的SUV車型。福特探險者和福特銳界的第四季度銷量也分別實現環比16.1%和15.9%的增長;福特??怂沟谒募径蠕N量同比增長7%;全新福特金牛座和福特新蒙迪歐第四季度分別實現19.2%和26.6%的環比增長。

“盡管2019年對福特來說是‘具有挑戰性的’的一年,但新車銷售的下降幅度在下半年得到有效控制,尤其是高端和豪華車型產品的市場份額已止跌回暖。”福特中國總裁兼首席執行官陳安寧表示,“外部環境的壓力和行業整體下降的趨勢將在2020年持續,我們將更加努力加強產品陣容,更多以客戶為中心,提供產品和客戶體驗,以緩解外部壓力,提高經銷商的盈利能力。”

廣汽菲克的處境同樣不容樂觀,2019年廣汽菲克全年累計銷量7.39萬輛,同比下滑達40.96%。

值得注意的是,北京現代去年12月,以8萬輛的銷售成績擠進前十,這是其自去年8月份入圍后,時隔三個月,再次出現在車企月度銷量排名前十的榜單上。此外,另一家韓系合資車企東風悅達起亞也在奮力走出銷量困局?,F代汽車集團(中國)副總裁、東風悅達起亞總經理李峰表示:“2020年將是東風悅達起亞走出低谷、重振旗鼓的轉折點、突破年,東風悅達起亞將堅持品牌向上戰略,確保經銷商利益優先,對旗下產品運營結構進行調整,著力提升10萬元以上車型總量比例。”據了解,2020年,東風悅達起亞的零售目標定為35萬輛,提車目標定在31萬輛。

韓系車能否走出低谷,也是2020年業內關注的熱點之一。

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